1.Restkohlenstoffist ein indirekter Indikator für kolloidale Substanzen und instabile Verbindungen im Öl.Je größer der Restkohlenstoff, desto mehr instabile Kohlenwasserstoffe und kolloidale Substanzen im Öl.Wenn beispielsweise der Restkohlenstoff des Crack-Rohöls groß ist, zeigt dies an, dass es mehr kolloidale Substanzen enthält und im Crackprozess leicht Koks erzeugt, wodurch die Ausrüstung verkokt wird.

2. Der Restkohlenstoffwert kann den Raffinationsgrad von Dieselöl widerspiegeln.Der Restkohlenstoffwert von Dieselkraftstoff ist eine Funktion seines Destillationsbereichs und seines Veredelungsgrads.Je leichter der Dieselanteil, desto höher der Veredelungsgrad, desto kleiner der Restkohlenstoffwert;ist die Fraktion schwer und der Veredelungsgrad gering, muss der Restkohlenstoffwert größer sein.Es ist wichtig, die 10 % Restkohlenstoff von Dieselkraftstoffdämpfen zu bestimmen, um die Produktion von qualitativ hochwertigem Dieselkraftstoff sicherzustellen.Der Restkohlenstoffwert des verwendeten Dieselkraftstoffs bildet Kohlenstoff im Zylinder, was zu schlechter Wärmeableitung, erhöhtem Verschleiß von Motorteilen und verkürzter Lebensdauer des Motors führt.Der Restkohlenstoffwert von Dieselkraftstoff ohne Amylnitrat ist nützlich, um die Produktion von Rohdieselbrenngas zu leiten.

3. Der Restkohlenstoffwert kann auch indirekt den Veredelungsgrad des Schmierstoffs widerspiegeln.Schmieröl aus Schweröl, das mehr kolloidales Material enthält, hat einen höheren Restkohlenstoffwert.

4. Der Restkohlenstoffwert von Rohstoffen kann die Koksausbeute vorhersagen.Je größer der Restkohlenstoffwert, je höher der Restkohlenstoff des Rohkoksöls gemessen wird, desto größer kann die Koksausbeute des Delayed-Coking-Prozesses vorhergesagt werden.Je größer der Restkohlenstoffwert ist, desto höher ist die Koksausbeute.

5. Restkohlenstoff ist ein wichtiges Spezifikationselement des verwendeten Wärmeträgeröls.Der Restkohlenstoffwert gibt den Alterungsgrad des Wärmeträgeröls an, der Restkohlenstoff im Abschrecköl ist zu groß, führt dann zu schwarzen Anhaftungen auf der Oberfläche des Abschrecköls und erschwert die Wiederaufbereitung des Produkts.